Новый КАМАЗ для ралли «Дакар 2017»

Мы "дружим" (по работе) с командой уже давно (есть и общие "друзья"), так что примерно 2-3 раза в год даже я бываю в них в "гнезде". Посему - извините, но - уточнения...
Премьера этой машины состоялась в Техническом центре команды в Набережных Челнах летом 2015 года. И к прошлому Дакару его просто не успели обкатать. Автомобиль построен на шасси КамАЗ-4326/2013. Кабина от MB Zetros (формально - от СП "Даймлер КАМАЗ Рус", Н.Челны), двигатель Caterpillar C13 изготовлен чешской фирмой BUGGYRA Racing Team. Его мощность 980 л.с., но это дефорсированная версия - "папа" ейный был мотор для трак-рейсинга мощностью 1500 л.с. Здесь мощность ограничена для увеличения ресурса: гонка в Южной Америке имеет протяженность не менее 9000 км (60 процентов - спецучастки и пересеченная местность), а на трак-рейсинге нужно лишь проехать несколько кругов по асфальтированному кольцу.
Вместимость топливного бака действительно 1000 литров, но полностью его ни когда не заправляют. Только на расчетную протяженность маршрута, а этап может быть 500-600 км. Расход топлива в дюнах, по словам Айдара Мардеева, составляет до 160 л/ 100 км, в среднем по этапу - 60-70. За историю гонок были случаи, когда до финиша не хватило топлива (ошибка организаторов с легендой) и когда финишировали с 20-литрами в баке. К сожалению, ограничение запаса топлива не прихоть, а следствие борьбы с весом: наши грузовики, даже бескапотные, одни из самых тяжелых на Дакаре (увы, такова конструкция). И тяжелей их только Tatra с ее трубой хребтовой рамы...
Далее. На автомобиле установлена механическая 16-ступенчатая коробка ZF (производство СП - Н.Челны), однако так как крутящий момент мотора примерно в 3 раза превышает ее расчетный конструктивный показатель, реальный ресурс МКП - 15-20 тысяч км. Ведущие мосты финской компании Sisu. Шины, понятно, Michelin. Скорость в 160 км/ч ограничена принудительно - требование регламента гонки по безопасности.
Капотная компоновка это и плюсы и минусы (но именно в данной конструкции). Плюсы. Развесовка. Здесь расчетная - 55-45 (в процентах по мостам). Опять же со слов Айдара, в этом случае легче прыгать. С его слов: его рекорд - 24 метра. Капот позволяет ехать быстрее: это и пресловутые 1,5 метра жизни и экипаж сидит не на колесе (бескапотная компоновка), а в базе. Значит меньше нагрузка на позвоночник при движении по пересеченке с высокой скоростью. Теперь минусы. К сожалению, двигатель под капотом не поместился (у Zetros'a "маленькие" моторы), а посему он стоит под сиденьями экипажа. Это позволило улучшить развесовку (его убрали в базу к центру тяжести), но доступ к нему через лючки в полу кабины и под сиденьями. Под капотом пусто - только радиаторы охлаждения и длинные трубы к мотору. Затрудненный доступ может сказаться в гонке, когда счет идет на секунды (на финише этапа), а надо поменять турбокомпрессор (было такое и не раз)... Конкуренты решили проблему. У Iveco (основной конкурент) мотор стоит именно под капотом, а в прошлом году была Scania частной команды. Те сделали двойное откидывание: капот откидывается вперед от ветрового стекла, а потом как на бескапотнике - понимается кабина. На КамАЗе это нет...
Впрочем. Владимир Геннадьевич Чагин (а он руководитель команды) в целом и с точки зрения стратегии прав. Капотники на гонке появились и их стало много. И они едут быстро. Наши парни тоже это умеют. Но из-за технических особенностей компоновок, "носатые" явно начали "дышать в затылок". Посему должен быть ход "Черным конем" (конь в шахматах ведь тоже "носатая" фигура). Так что в январе - болеем за Наших. Позора, как в футболе - не будет, как и у ребят - зарплат в миллионах евро и BMW от Президента...
И, чтобы не забыть, о костоправах. Их лечит действительно особая медицина - от доктора Бубновского. Однажды, еще в Африке, экипаж Чагина разбился. Причем у двоих были переломы позвоночника. Благодаря методике Бубновского, буквально через месяц (мероприятие проходило в его клинике в Сокольниках), как бы мы... осваивали коньяк под закусочку. И все были на ногах. А что бывает при переломе позвоночника и использовании традиционной медицины? Минимум 6 месяцев в гипсе? А потом длительная реабилитация или вообще инвалидная коляска... Но методика действительно подразумевает специальный массаж и тренировки. Насколько понимаю это колдовство: даже сломанную кость должен держать не гипс, а специально "обученные" мышцы. Но это только мое понимание...
Кстати, карта Dakar'2017...