4789
4
Во второй половине 20 века было создано немало футуристических и концептуальных моделей авто. В ФРГ в 1969 году появилась фирма Steinwinter. Она выпускала машины и грузовики до 1987 года.
Во второй половине 20 века было создано немало футуристических и концептуальных моделей авто. В ФРГ в 1969 году появилась фирма Steinwinter. Она выпускала машины и грузовики до 1987 года.
Затем руководство решило начать работу над особыми модификациями авто. Этот производитель в 1983 году показал концептуальную машину с названием Supercargo 2040. Внешний вид Supercargo 2040 напоминает суперкар. Публика его увидела во время автосалона в Ганновере. В реальности Supercargo оказался не гоночным авто, а тягачом для разнообразных грузов. При этом, Supercargo 2040 хотели использовать как полноценную платформу для того, чтобы создавать наиболее различные транспортные средства.
Сама кабина на колесах с мотором была исключительно частью модульной системы. Ее можно было превратить в тягач, самосвал или автобус. Помимо прочего, Supercargo 2040 мог быть обычным автомобилем. Такой концепт очень заинтересовал иные компании. Прежде всего, Supercargo 2040 заинтересовал изготовителя прицепов Schmitz Cargobull. Но проект так и не был полностью воплощен. Авто не смогло пройти ходовые испытания.
Выяснилось, что после пробега в 3 тыс. км по обычной дороге с грузом, машина получало разные повреждения. Это все случилось из-за ошибок в расчётах, которые были допущены во время конструирования. Также Supercargo 2040 имел плохую управляемость. В результате этот проект был полностью закрыт. Было подсчитано, что переработка авто и устранение всех недостатков обойдется очень дорого. Но в истории Supercargo 2040 остался как оригинальный концепт грузовика.
Ссылки по теме:
- 1.5-тонные фургоны из СССР: предшественники ГАЗели
- На чем перевозят болиды различные гоночные команды
- Дом на колесах для бездорожья в стиле милитари
- Гоночный 1000-сильный КрАЗ с мотором от танка завели после долгой стоянки
- Гоночный КрАЗ с мотором от танка: 1100 л.с. и Нюрбургринг
Новости партнёров
реклама
Во-первых необходима регулируемая гидропневматическая подвеска. Менять дорожный просвет в зависимости от дорожных условий, реагировать на загруженность и так далее.
Далее нужны камеры, которые будут вешаться на полуприцеп, для улучшения обзора (они не всегда необходимы, но иногда крайне желательны). Сейчас с этим проблем нет, в отличии от "тогда".
В третьих я бы рекомендовал сделать кабину регулируемой по высоте (поднимающуюся). Для удобства ездить без полуприцепа или с особыми полуприцепами. Ну и как вариант преодоления разных препятствий, ведь кабина имеет большой свес впереди. Для посадки всегда можно опустить.
Не совсем понятно, отчего у машины была плохая управляемость, возможно отсутствовали поворотные колеса (при такой базе и компоновке можно разворачиваться торможением колес одного борта довольно не плохо, но для грузовика это не совсем хорошая идея).
очень по-русски написано, йопт...