8026
1
СМИ сообщили, что в России новая скоростная трасса А-147, которую планируют проложить в Краснодарском крае вдоль побережья Чёрного моря от Сочи до Туапсе длиной 80,5 км планируют построить за 1 триллион рублей к 2037 году (до этого предлагали построить трассу длиннее – за 1,6 триллионов рублей).
Подробнее здесь: https://www.kp.ru/daily/26951/4004676/
Получается чуть более 12 миллиардов рублей за километр.
Ещё раз: за восемьдесят километров дороги хотят взять ОДИН ТРИЛЛИОН РУБЛЕЙ. Для сравнения – стоимость строительства высочайшего в мире небоскрёба «Бурдж-Халифа» составила примерно 1,5 миллиарда долларов. А строительство дороги за триллион рублей – это по нынешнему курсу больше 15 миллиардов долларов.
Вопрос: это вообще что? Откуда взята такая стоимость дороги? И такие безудержно раздутые траты у нас планируются на фоне вредных для страны повышения пенсионного возраста, повышения НДС, введения курортного сбора, сбора по системе Платон и прочих мер, усиливающих финансовую нагрузку на граждан и снижающих их уровень жизни. Разве в России не на что тратить средства? Разве у нас нет проблем массовой бедности? Разве у нас нет необходимости строить промышленные предприятия, развивать экономику и выводить её из крайне проблемного состояния, в котором она сейчас пребывает?
И ещё заявляется срок строительства до 2037 года. За триллион рублей. Когда приходится слышать о таких отдалённых сроках и таких больших затратах, сразу вспоминается история о герое восточных сказок Ходже Насреддине, который получил от эмира большие деньги, обещав через 20 лет обучить ишака говорить – с мыслью, что «через 20 лет либо эмир умрёт, либо ишак сдохнет». Так и здесь – достроить дорогу «планируют» к концу тридцатых годов XXI столетия, к 2037 году, то есть через 18 лет. За десятилетие в советский период в 30-е годы XX века наши люди индустриализацию всей страны провели, отстроили сотни новых городов и предприятий. Через 16 лет после окончания Великой Отечественной Войны наши люди смогли осуществить полёт человека в космос первыми в истории человечества.
А в наши дни – за 18 лет обещают построить дорогу. 80 километров. Восемьдесят километров. За восемнадцать лет. За триллион рублей.
Данное состояние дел попросту удручает.
Буду благодарен, если решите подписаться на мой блог на данном сайте.
Алексей Воробьёв.
Получается чуть более 12 миллиардов рублей за километр.
Ещё раз: за восемьдесят километров дороги хотят взять ОДИН ТРИЛЛИОН РУБЛЕЙ. Для сравнения – стоимость строительства высочайшего в мире небоскрёба «Бурдж-Халифа» составила примерно 1,5 миллиарда долларов. А строительство дороги за триллион рублей – это по нынешнему курсу больше 15 миллиардов долларов.
Вопрос: это вообще что? Откуда взята такая стоимость дороги? И такие безудержно раздутые траты у нас планируются на фоне вредных для страны повышения пенсионного возраста, повышения НДС, введения курортного сбора, сбора по системе Платон и прочих мер, усиливающих финансовую нагрузку на граждан и снижающих их уровень жизни. Разве в России не на что тратить средства? Разве у нас нет проблем массовой бедности? Разве у нас нет необходимости строить промышленные предприятия, развивать экономику и выводить её из крайне проблемного состояния, в котором она сейчас пребывает?
И ещё заявляется срок строительства до 2037 года. За триллион рублей. Когда приходится слышать о таких отдалённых сроках и таких больших затратах, сразу вспоминается история о герое восточных сказок Ходже Насреддине, который получил от эмира большие деньги, обещав через 20 лет обучить ишака говорить – с мыслью, что «через 20 лет либо эмир умрёт, либо ишак сдохнет». Так и здесь – достроить дорогу «планируют» к концу тридцатых годов XXI столетия, к 2037 году, то есть через 18 лет. За десятилетие в советский период в 30-е годы XX века наши люди индустриализацию всей страны провели, отстроили сотни новых городов и предприятий. Через 16 лет после окончания Великой Отечественной Войны наши люди смогли осуществить полёт человека в космос первыми в истории человечества.
А в наши дни – за 18 лет обещают построить дорогу. 80 километров. Восемьдесят километров. За восемнадцать лет. За триллион рублей.
Данное состояние дел попросту удручает.
Буду благодарен, если решите подписаться на мой блог на данном сайте.
Алексей Воробьёв.
Ссылки по теме:
- 23 страны, в которых можно купить гражданство или вид на жительство
- Невероятные ситуации, которые могли случиться только в России
- На дороге чего только не увидишь!
- Легендарная пробка в Лосево на трассе М-4 "Дон" вышла на новый уровень
- Трансфэгэрашское шоссе - "лучшая дорога в мире" с высоты птичьего полета
Новости партнёров
реклама
Но вот эти сопли про массовую бедность, уровень жизни и т.п. Тупой хомячок, пытающийся словить хайп. Такие проекты - это и есть один из множества элементов развития страны и экономики. Множество людей и предприятий много лет будут обеспечены работой.
С Кубани куча мужиков вахтами ездят по всей стране. Потому что жить там может и хорошо, а вот работы не так уж и много. Вот многие и получат работу ближе к домам и семьям.
То, что нашему курортному побережью ещё расти и расти до уровня всяких Турций, все знают. Вот это и есть один из многих необходимых элементов для такого роста.
Так что, о том, что проект будет полезным, и не только в эксплуатации, но и во время строительства, я лично не сомневаюсь. А о сроках и стоимости должны предметно рассуждать соответствующие специалисты, а не диванные аналитики.
А нахера?
Ты видел сколько мы тогда заработаем?
Другое дело, что тратить триллион на это, когда в стране есть целые регионы вообще не связанные дорожной сетью с остальной страной, когда в страна большая часть дорог не имеет твёрдого покрытия, когда в стране половина населения на продуктах экономит, мягко скажем, не лучшая идея.
Справедливости ради, стоимость строительства трассы не запредельная. Если брать "Большой бостонский тоннель", то там длина самого тоннеля и развязок составила 5,6 км. Правда, в отличие от сочинской трассы, подразумевающей 4-х полосое движение (по две полосы в каждую сторону), бостонский туннель - 8-ми полосый. Общая стоимость строительства бостонской трассы составили почти 1,6 трлн рублей (14,6 млрд долларов в 1995 году, с учетом инфляции почти 25 млрд долларов на конец 2018 года). В стоимость строительства включен еще и 10-ти полосый вантовый мост, кстати. Ну и также нужно учитывать, что в США не входят в стоимость строительства затраты на снос построек и перенос сооружений и инженерных коммуникаций, разработка проектной документации. А это может составлять от 15% до 50% общей стоимости. То есть реальная стоимость строительства бостонской трассы была порядка 2 трлн рублей. Итоговая стоимость 1 км полосы составила примерно 90 млрд рублей. Проектная стоимость 1 км полосы сочинской трассы - 3,125 млрд рублей.
Так что стоимость сочинской трассы почти в 30 раз дешевле бостонского тоннеля. Рельеф сочинской трассы очень сложный и подразумевает строительство и тоннелей и мостов. Вроде как есть, чем гордиться! Практически даром :)
Но лично меня удивляет такой момент. А что делать транспортному потоку оставшиеся 40 км? То есть все равно останется двухполосая трасса между Туапсе и Джубгой. Очевидно, что хорошая трасса Джубга - Краснодар и Туапсе - Сочи в результате не позволят быстро доехать от Краснодара до Сочи, так как сохранится узкая трасса в 40 км. Тогда зачем было вообще затевать такое строительство? Хотя, возможно, просто решили начать строительство одного участка, а в дальнейшем найдут деньги и запустят строительство и второго участка.
Меня совсем не удивляет, что эта дорога может стоить так дорого. Кто знает, - там два варианта или туннель, или мост. Меня удивляет другое - на хрен она там вообще нужна?
Кто в курсе, сколько можно построить на триллион рублей заводов по производству одноразовых шприцев или например по производству инсулина?
К тому же, какие задачи решит эта дорога? До Туапсе тоже нужно как-то доехать, хоть там и есть два варианта, в отличии от Сочи.